Зачем заборы и контролёры? Надо!

Заборы – это безопасность!
Пассажиры, которые часто ездят на пригородном железнодорожном транспорте и с интересом контролируют возведение трехметровых заборов вдоль железной дороги, а также строительство параллельных путей для движения поездов, обращаются в редакцию с вопросом – с какой целью ведутся эти работы?
С аналогичным вопросом мы обратились к начальнику Приозерской дистанции пути  В. Андрееву (на снимке), который рассказал, что продолжилось строительство второй линии железнодорожных путей от станции Сосново до станции Лосево, дальше, от Лосевской станции, будет вестись строительство новой двухпутной дороги на Каменногорск. В основном эта железнодорожная линия будет предназначена для движения грузовых составов.
Объем планируемых перевозок в результате должен возрасти в 4 раза. Цель данного строительства – разгрузить железнодорожную ветку от Санкт-Петербурга до Выборга. В настоящее время из Санкт-Петербурга до Хельсинки запустили скоростной поезд "Аллегро", развивающий скорость до 160 км в час. Для обеспечения более плотного графика движения пассажирских поездов грузовые составы пойдут через Каменногорск. Сейчас грузоперевозки составляют 12 милионов тонн в год, после окончания строительства их планируется увеличить до 50 милионов тонн.
Пересечение железной дороги с автомагистралями будет осуществляться с помощью дорожных путепроводов, а не железнодорожных переездов, с целью обеспечения безопасности движения.
В направлении Приозерска строительство второй линии от станции Лосево пока не планируется. Существующая однопутная железная дорога не влияет на пропускную способность поездов в обоих направлениях и не тормозит движение составов. Идет переоборудование железнодорожных платформ, строительство новых пандусов, оснащение переходов к платформам звуковой и световой сигнализаций о приближении поезда.
Жителей всех населенных пунктов, находящихся возле железнодорожных путей, прежде всего беспокоит высокий уровень шума. Согласно новым санитарным нормам, населённые пункты должны быть защищены от шума и пыли, возникающих при прохождении составов. В борьбе за тишину используют разные способы. В первую очередь речь идет о постройке сплошного высокого противошумного забора.
При создании такого ограждения все чаще используются многослойные конструкции. Они состоят из металлических рифленых панелей, между ними находятся пластины минеральной ваты или другого изолирующего материала. Такая комбинация является полноценной системой защиты от шума: металл отражает звук, а вата поглощает его. Эти панели, как правило, собираются на месте установки.
 Вдоль железной дороги Санкт-Петербург – Кузнечное уже начато строительство таких заграждений в районе населенных пунктов. Кроме соблюдения экологических требований, эти заборы препятствуют выходу людей и животных на железнодорожные пути. По официальным данным Октябрьской железной дороги, в прошлом году по состоянию на 11 июля на объектах железной дороги пострадали 174 человека, 107 из них смертельно. За аналогичный период 2010 года погибли 106 человек из 169 пострадавших. При этом только 149 случаев травматизма связаны с переходом путей в неположенном месте.
Железная дорога всегда являлась местом повышенной опасности, поэтому и принимаются соответствующие меры по предотвращению несчастных случаев на железной дороге и повышению удобства перевозки пассажиров на поездах пригородного сообщения.

Двойной контроль билетов –  необходимость?
C 20 июня повысилась цена на проезд в пригородном железнодорожном транспорте, на платформах стоят контролёры, требующие показывать билеты до посадки в электричку (на снимке в центре), причём у пассажиров есть возможность приобрести билет непосредственно в вагонах электропоезда. Обоснованность этих действий мы попросили объяснить начальника Приозерского участка производства пригородной компании ОАО "СЗ ППК" Ю. Попову.
В беседе с ней выяснилось, что руководство Октябрьской железной дороги издало распоряжение о повышении цен на билеты для пассажиров с 20 июня на 16 процентов. С ноября прошлого года поменялось руководство компании. Если прежнее руководство регулярно собирало руководителей участков железной дороги, давало пояснения о деятельности, планах компании, то теперь поступают только приказы и распоряжения без комментариев. Поэтому ответ о причине повышения цены на билеты, согласно распоряжению № 442-р от 16.12.11 г. "Установление тарифов на железнодорожные перевозки", может дать только пресс-служба Октябрьской железной дороги.
В летние месяцы возрастает количество граждан, пользующихся льготами на проезд по железной дороге, кроме федеральных льготников (12 категорий), это пенсионеры Ленинградской области и Санкт-Петербурга, ветераны труда, труженики тыла, реабилитированные граждане, дети многодетных семей Санкт-Петербурга. Процент оплаты у них разный, в соответствии с нормативными документами того или иного субъекта российской федерации.
Обновляется парк подвижного состава, старые поезда заменяются на новые. В летний период резко возрастает пассажиропоток: дачники, туристы, отдыхающие, студенты, школьники, особенно в выходные дни. Несмотря на обновленный подвижной состав, нередки случаи вандализма в вагонах электропоездов: бьют стекла, портят сиденья, рисуют граффити. Внутри вагонов содержание обновляется, а в головах несознательных пассажиров – нет.
Что касается контролеров на железнодорожных платформах, можно пояснить следующее. Есть на сегодняшний момент станции, на которых не оборудованы или закрыты билетные кассы. Следовательно, любая информация об изменении расписания или тарифов, любая справочная информация не в полной мере доводится до пассажиров, нет зала ожидания.
Наша общая задача – сохранить билетную кассу в Приозерске. Для этого пассажиры должны покупать билеты в кассе. В противном случае, уменьшается количество оформляемых проездных документов на вокзале города, у руководства возникает желание эту кассу закрыть из-за нерентабельности, сокращаются рабочие места, закрывается зал ожидания. Чем меньше пассажиров будут брать билеты в вагоне, тем меньше будет соблазна у них проехать за неполную стоимость или спровоцировать контролёров.
Дальность поездки каждого пассажира влияет на количество предоставляемых для перевозки вагонов и назначения поездов в этом направлении. Статистика дальности поездок ведется всегда. Если не будут брать билеты на дальние расстояния, то на эти расстояния не будут назначать поезда. Выходит, что пассажиры, пытающиеся обмануть контролёров, в конечном итоге обманут самих себя, лишившись возможности доехать на электричке до пункта своего назначения из-за изменения расписания или отмены движения поездов. Поэтому контролеры на перроне напоминают пассажирам о необходимости приобретения билетов в кассе, не препятствуя провожающим или встречающим гражданам.

Дмитрий Куприн
 Фото автора

№ 71 (11343) от 05 июля 2012 года

Рассказать друзьям: